รถไฟไทยจะพัฒนากี่โมง เพราะเรามัวแต่เอาเวลามาทำถนน? | สาระเร็ว by alien

รถไฟไทย การเดินทางที่คนไทยปลงไปแล้ว
แต่รู้มั้ยว่าในอดีตมันทันสมัยที่สุดจนต่างชาติชม

แต่ไปๆมาๆโดนทุกคนในโลกแซงหน้าซะงั้น เราเอาเวลาไปทำอะไรกันอยู่นะ

สาระเร็ว by alien รายการเล่าสรุปเรื่องธรรมดายันเรื่องแปลกพิสดารให้เข้าใจง่าย
ได้ข้อมูลสาระอย่างเร็ว ซึ่งบางทีก็ยาว แต่ยืนยันว่าก็ยังสั้นกว่าคุณไปหาอ่านเอง
(แต่หาอ่านต่อก็จะดีที่สุด)

-------------------------------------------------
ให้กำลังใจทีมงานด้วยการกด like กด share
หรือกดติดตาม alien ทุกแพลตฟอร์มได้ที่นี่เรยยย
https://linktr.ee/alien.alienate
-------------------------------------------------

ทีมงาน
บรรยาย : ศุภวิชญ์ โพธิ์วิจิตร
บท : ณัฐพล สืบกระพันธ์
ถ่ายทำ : ฉัทดนัย ทิพยวรรณ์ / จิรวัฒน์ อินทร์วิเศษ / สิทธิวัฒน์ สุทธิวงศ์
บันทึกเสียง : ยิ่งศิวัช ยมลยง
ตัดต่อ : ณัฐพล สืบกระพันธ์

#สาระเร็วbyเอเลี่ยน #explainer #รถไฟไทย #รถไฟความเร็วสูง #alienatethenorm #มิตรพาแหวก #แตกต่างมุม #alien #เอเลี่ยน

สิ้งหนึ่งที่เป็นปัญหาสำหรับรถไฟคือ มาไม่ตรงเวลาทุกครั้ง

3 ปีก่อน ผมขึ้นสถานีที่อิสานทีไร รถจะมาเลทมากกก 30 นาที ถึง ชั่วโมงหนึ่ง หรือบางครั้งมากกว่านั้น ไม่เคยมาตรงเวลาเลย

พนักงานรถไฟได้แต่ปลอบใจว่าเป็นเรื่องปกติ แก้ไม่ได้ ไม่รู้ตอนนี้แก้รึยัง

แต่ถ้าไม่นับเรื่องมาช้านะ ถ้าขบวนนั้นที่นั่งพอ ก็สบายเลย (ขบวนพัดลม ส่วนใหญ่ที่ผมขึ้น ที่นั่งจะเพียงพอ ไม่เบียดกัน)

ส่วนหนึ่งเพราะอุบัติเหตุบนท้องถนนเราสูงครับ ยิ่งเป็นพวกรางเดียวแถบต่างจังหวัดนี่ชนแทบจะทุกวัน รถไฟชนรถยนต์อะ เพราะมักง่ายล้วนๆเลย

เพราะรางระบบเดี่ยวมีการหลบกันเนี่ยแหละครับ แต่รางคู่ก็ทำไปได้เยอะละ


ทำรางเสร็จ ก็เหลือเรื่องตัวรถเนี่ยแหละ

รถไฟช่วงหลังจากเปลี่ยนเป็นรางคู่ตอนนี้ค่อนข้างตรงเวลาแล้วครับ ยกเว้นจะมีอุบัติเหตุบนรางจริงๆจะเลทหน่อย แต่ปัญหาหลักๆของการรถไฟคือตู้เต็ม เหลือแต่ตู้พัดลมชั้น 3 นี่แหละ

พัฒนาได้แค่นี้ครับ ช่วงยุคที่ไทยเริ่มลงทุนกับโครงสร้างพื้นฐาน เราเอาเงินไปลงกับถนนซะหมด เพราะราคามันถูกกว่า ไม่ต้องมีสถานี ไม่ต้องหาขบวนรถมาวิ่ง สร้างแล้วประชาชนเอารถมาวิ่งได้เลย แดกก็ง่ายกว่าด้วย ไทยไม่ได้รวย เราเลยเอาเงินไปลงกับการสร้างถนน นโยบายยุคนั้นมีแต่ ถนน กับขยายถนน

พอถนนเริ่มไปทั่วทุกภาค รถไฟก็เริ่มเสื่อมความนิยมเพราะไปด้วยรถมันไวกว่าในหลายเส้นทาง ก่อนจะมีพวก Low cost ธุรกิจรถทัวร์​เฟื่องฟูมาก เพราะมาแชร์ตลาดจากรถไฟและถนนที่มันดีขึ้น พอมี Low cost มารถทัวร์ก็ตายไปเยอะเหมือนกัน

ลักษณะเมืองของไทยก็ไม่ได้เหมาะกับรถไฟเท่าไรด้วยครับ Demand ในการเดินทางข้ามจังหวัดที่อยู่ติดกันมันไม่ได้เยอะด้วย (ยกเว้นกรุงเทพกับจังหวัดรอบๆ ที่พอจะลงทุนได้)

จะทำรถไฟความเร็วสูงไปเหนือ อิสาน ใต้ แข่งกับ Low cost ก็ไม่ได้เพราะต้นทุนแพงกว่า แถมยังถึงช้ากว่า

การเอารถไฟมาวิ่ง และคาดหวังจะให้มันมีรอบถี่ๆ ด้วย เป็นไปได้ยากครับ ยิ่งวิ่งยิ่งเจ๊ง แม้ผมจะฝันว่าอยากให้มีวันนั้นก็เถอะ

ผมว่าดีขึ้นเยอะแล้วนะ
เทียบจากเมื่อก่อนสายใต้นี่โคตรช้า และถึงเลท
แต่ผมนั่งล่าสุดช่วงกุมภาตรงเวลาเลยนะ
รอทางคู่ที่กำลังสร้าง ในหลายๆโครงการ
บวกกับรถไฟความเร็วสูง น่าจะดีกว่านี่เยอะ

ความเห็นผมจากที่ดูคลิปนะ

1. รฟท ไม่ได้มีรากมาจากความจำเป็น แต่เป็นความฟุ่มเฟือย สมัยนั้น ร.5 อยากให้ฝรั่งมองไทยว่าเป็นประเทศที่มีอารยะ(นอกจากรถไฟท่านก็ทำอีกหลายๆอย่างเพื่อให้ฝรั่งยอมรับ) จึงได้สร้างระบบรถไฟแบบอย่างดี แทนที่จะสร้างตามความจำเป็นและค่อยๆสร้าง เราจึงขาดพื้นฐานในด้านวิศวกรรม(เป็นแค่ user)
2. ช่วงแรกคนใช้รถไฟ ไม่ใช่เพื่อธุรกิจ แต่เป็นงานราชการ จึงไม่ได้สร้างเศรษฐกิจจริงๆมากเท่าไหร่
3. พอมาช่วงร.6 ผู้ซึ่งมีความอยากให้ประเทศไทยมีหน้ามีตาในเวทีโลกยิ่งกว่า ร.5 เข้าไปอีกก็สร้างเพิ่มจากรุ่นพ่ออีก10เท่า(ซึ่งผมไม่แน่ใจว่าใช้งานกี่ %capacity)
4. พอมา ร.7 เงินไม่ค่อยเหลือแล้ว(เพราะ ร.6ใช้หมด) แถมมาเจอ วิกฤติเศรษฐกิจ+สงครามโลกก็จบเลย

ทีนี้พอการขนส่งส่วนบุคคลเข้ามามันก็ไม่มีอะไรพร้อมซักอย่าง ทั้งผู้ให้บริการ, ผู้รับบริการ, logistic, maintenance คือมันไม่สามารถให้ถูกได้ ก็แพ้ความสะดวกของถนน/รถยนต์(ถึงจะแพงกว่า)

ดังนั้น ถ้าจะโทษว่ารถไฟไทยไม่ก้าวหน้าเพราะมัวแต่ทำถนน ผมว่าตีโพยตีพายไปนิด รถไฟมีเวลาตั้งนานใช้เงินไปตั้งเยอะ แต่ทำตัวให้มีประสิทธิภาพไม่ได้ เพราะเราไปลงทุนกับหน้าตามากกว่าพื้นฐาน(ทำเองได้ไม่กี่เรื่อง) พอมาตอนนี้ customer behavior ติดการใช้รถส่วนตัวไปแล้วก็แก้ยาก

ถนนก็ไม่พัฒนาด้วยครับ ทุกวันนนี้ผมเห็นบางทีทำถนนก็เหมือนแค่เอาปูนมาราดเฉยๆ

ไม่ได้ราดยางมะตอย แล้วเวลาในการทำก็เหมือนจะช้า เป็นเดือนๆ ต่างกับต่างประเทศ

เท่าที่ดูสารคดี ทั้งเวลาทำ ทั้งอุปกรณืมันสามารถทำได้เสร็จภายในสัปดานึงยังได้เลย

เอาตังไปจ่ายให้คนห่วยๆที่เขามาอยู่ฟรีกินฟรี ขอค่าย้ายออกหมดไง

แถม ค่ารถไฟชั้น3 หลักร้อยนิดๆ เอาตังจากไหน พอขายนำเที่ยวแพงๆคนก็บ่น

รถไฟไทย ต่างจังหวัดมันเข้าถึงยากเหมือนกันนะสถานีมีไม่เยอะมีแค่จุดใหญ่ๆในเมืองงี้ คนต่างอำเภอต้องหารถเพื่อไปสถานีรถไฟอีกเพราะงั้นรถยนต์มันสะดวกกว่า

ขนส่งไทย มันประยุกต์จน รถไฟกลายเป็นไม่มีจุดเด่น

พอจะเดินทางแบบราคาถูก กลายเป็นรถทัวร์ตอบโจทย์กว่า

พอเพิ่มเงินหน่อย ไปนั่งเครื่องบินโลวคอสได้

สรุปรถไฟ เหมือนครึ่งๆกลางๆ

กลายเป็นทางเลือกที่น่าสนใจน้อยสุด

รถไฟคือต้องให้เอกชนร่วมลงทุนได้แล้ว
รัฐบาลที่แล้วก็เอาใจจีน บอกให้เขามาถ่ายทอดวิชาให้ กว่าจะเสร็จ กว่าจะได้ใช้ กว่าจะต่อขยายไปเส้นอื่น ไม่ต่ำกว่า 25 ปีอ่ะถึงจะขยายทั่วประเทศได้

กับทางด่วน รถไฟฟ้า ยังเปิดร่วมลงทุนได้ รถไฟความเร็วสูงทำไมจะทำไม่ได้ จะรอแต่จีนป่ะป๊าอย่างเดียวเลยดิ

1.การบริหารงานแบบ "รัฐวิสาหกิจเก่า" กระบวนการจัดซื้อ พัฒนาคน และการปรับปรุง เลยช้ามาก
2.งบในการพัฒนาถูกอัดไปที่ถนน ตามแนวทางการกระจายอำนาจ งบส่วนกลางเลยเหลือไม่มากสำหรับดัน รฟท
3.ต้ด CAP คำว่า "ความมั่นคง" เลยไม่สามารถ Move on จาก ข้อ 1 ได้

ถามว่า รัฐวิสาหกิจ ไหนที่ ว้าวววววว โดยไม่แปรรูป และ ไม่ใช่ธุรกิจแบบผูกขาด คงมีแค่ ธนาคารออมสิน กับ ธกส ที่เหลือ ก็อย่างที่เห็น ไม่อยากจะคิด

ผมสงสัยว่าทำไมมันกดเราไม่อยากให้เจริญ โดยการไม่สร้างรถไฟ หรือทำรางรถไฟไรเพิ่มด้วย
มันกลัวเราเดินทางกันสะดวกงี้หรอ อันนี้ถ้ามาจากคอนเซปที่เค้าไม่ให้ปชช เจริญนะ งงอยู่