ChangAn Deepal E07 รถไฟฟ้า100% เปิดตัวในไทย พฤศจิกายน นี้ ! ลูกผสม SUV-Pickup คาดราคา 1.5 - 1.7 ล้านบาท แบต 800V 90 kWh วิ่งระยะ 650 km. ชาร์จ DC 240 kW มอเตอร์คู่ 598 แรงม้า AWD 0-100 km/h 3.96 วินาที

ChangAn Qiyuan NEVO E07 ในประเทศจีน หรือ ChangAn Deepal E07 ชื่อที่จะใช้ทำตลาดในประเทศไทย เป็นรถเวอร์ชั่นผลิตจริงที่มาจากรถต้นแบบ CD701 ลูกผสมระหว่าง SUV – Pickup ขุมพลังไฟฟ้า100% ด้านท้ายรถสามารถเลื่อนปิดฝาท้ายได้ เพื่อเป็นรถ SUV หรือ เปิดฝาท้ายเพื่อเป็นรถกระบะ โครงสร้างตัวถังแบบ Monocoque ช่วงล่างด้านหน้าแบบ Double Wishbone – ช่วงล่างด้านหลัง Multi-Link

Dimension มิติตัวถัง
ChangAn Deepal E07
- ยาว 5,045 มิลลิเมตร
- กว้าง 1,996 มิลลิเมตร
- สูง 1,665 มิลลิเมตร
- ระยะฐานล้อ wheelbase 3,120 มิลลิเมตร
- ระยะต่ำสุดถึงพื้น ground clearance 192 มิลลิเมตร
- ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน cd = 0.237
- ที่เก็บสัมภาระด้านหน้า Frunk ขนาด 131 ลิตร
- ที่เก็บสัมภาระด้านท้าย Trunk ขนาด 524 ลิตร
- ความสามารถในการลุยน้ำได้สูงสุด 600 มิลลิเมตร

เทียบกับรถในกลุ่ม Segment ที่เป็นรถกระบะ พบว่า ChangAn Deepal E07 จะมีขนาดสั้น และ เตี้ยกว่ารถกระบะทุกคันในตลาด เพราะ E07 เป็นลูกผสม SUV ที่มีฟังก์ชั่นการใช้งานเหมือน Pickup ไม่ใช่รถที่พัฒนาเป็นรถกระบะมาตั้งแต่ต้น
- ChangAn Deepal E07 : 5,045 x 1,996 x 1,665 มม. | ฐานล้อ 3,120 มม.
- KIA TASMAN : 5,410 x 1,930 x 1,920 มม. | ฐานล้อ 3,270 มม.
- BYD SHARK : 5,457 x 1,917 x 1,925 มม. | ฐานล้อ 3,260 มม.
- GWM Poer SAHAR : 5,445 x 1,991 x 1,924 มม. | ฐานล้อ 3,350
- Ford Ranger : 5,370 x 1,918 x 1,884 มม. | ฐานล้อ 3,270 มม.
- Isuzu D-Max : 5,280 x 1,870 x 1,810 มม. | ฐานล้อ 3,125 มม.
- Toyota Hilux Revo : 5,325 x 1,900 x 1,690 มม. | ฐานล้อ 3,085 มม.
- Toyota Hilux Champ : 5,300 x 1,785 x 1,735 มม. | ฐานล้อ 3,085 มม.
- Mitsubishi Triton : 5,320 x 1,865 x 1,795 มม. | ฐานล้อ 3,130 มม.
- Nissan Navara : 5,260 x 1,875 x 1,840 มม. | ฐานล้อ 3,150 มม.
- Mazda BT-50 : 5,280 x 1,870 x 1,785 มม. | ฐานล้อ 3,125 มม.
- MG Extender : 5,365 x 1,900 x 1,850 มม. | ฐานล้อ 3,155 มม.
- RIDDARA RD6 : 5,260 x 1,900 x 1,880 มม. | ฐานล้อ 3,120 มม.

Powertrain ขุมพลัง
Single Motor 70 kWh 2WD
มอเตอร์ไฟฟ้า 1 ตัว พละกำลังสูงสุด 224 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 328 นิวตันเมตร ขับเคลื่อนล้อหลัง Rear-Wheel Drive แบตเตอรี่ Lithium-ion LFP ขนาดความจุ 70 kWh
- อัตราเร่ง 0-100 km/h ภายใน 7.9 วินาที
- Top Speed ความเร็วสูงสุด 180 km/h
- วิ่งระยะทาง 500 km. (มาตรฐาน NEDC)
Single Motor 90 kWh 2WD
มอเตอร์ไฟฟ้า 1 ตัว พละกำลังสูงสุด 343 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 365 นิวตันเมตร ขับเคลื่อนล้อหลัง Rear-Wheel Drive แบตเตอรี่ Lithium Ternary NMC ขนาดความจุ 90 kWh
- อัตราเร่ง 0-100 km/h ภายใน 6.7 วินาที
- Top Speed ความเร็วสูงสุด 201 km/h
- วิ่งระยะทาง 650 km. (มาตรฐาน NEDC)
Dual Motors 90 kWh AWD
มอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว พละกำลังสูงสุด 598 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 645 นิวตันเมตร ขับเคลื่อน 4 ล้อ AWD All-Wheel Drive แบตเตอรี่ Lithium Ternary NMC ขนาดความจุ 90 kWh
- อัตราเร่ง 0-100 km/h ภายใน 3.98 วินาที
- Top Speed ความเร็วสูงสุด 210 km/h
- วิ่งระยะทาง 600 km. (มาตรฐาน NEDC)

Charging การชาร์จไฟฟ้า
หัวชาร์จ Type 2 / CCS Combo
- กระแสตรง DC Fast Charging รองรับสูงสุด 120 kW (70 kWh)
- กระแสตรง DC Fast Charging รองรับสูงสุด 240 kW (90 kWh)
- ระบบปล่อยกระแสไฟฟ้าให้อุปกรณ์ภายนอก V2L สูงสุด 6 kW

ChangAn Deepal E07 เปิดราคาในจีน 229,900 – 319,900 หยวน หรือ ประมาณ 1,080,000 – 1,515,000 บาท ส่วนในไทย คาดว่าจะเปิดราคาอยู่ระหว่าง 1.5 – 1.7 ล้านบาท แทรกกลางระหว่าง Deepal S07 และ AVATR 11

ต้องรอลุ้นกันว่า ChangAn Deepal E07 สเป็คไทยจะเป็นอย่างไร และ สุดท้ายจะตั้งราคาจำหน่ายที่เท่าไหร่ หากมีข้อมูลเพิ่มเติม ทีมงาน autolifethailand จะรีบนำมารายงานให้ทราบกันครับ

อ่านข้อมูล ChangAn Deepal E07 รถไฟฟ้า100% เปิดตัวในไทย พฤศจิกายน นี้ ! ลูกผสม SUV-Pickup คาดราคา 1.5 - 1.7 ล้านบาท ได้ที่นี่ https://autolifethailand.tv/changan-e07-ev-bev-suv-pickup-thailand-nov2024?fbclid=IwY2xjawGPwKVleHRuA2FlbQIxMAABHSFwHxYXXkhV3nZSZTtEIJ_c728xgbuxna7Ddf9ctr49AK6I6C0uiCy0Ow_aem_xnGGDnApTZS7sCFfI7E31Q

พี่โตว่าไงครับ

เท่อยู่นะ

ค่ายนี้ ผมว่า deepal s07 สวยดีครับ เเต่จากรีวิวผมสรุปว่าควรผ่าน

ขายยากเพราะแพงนี่แหละมาขายไทย

พับเบาะเรียบ พื้นที่ใหญ่ ๆ เปิดสูงได้ แบบนี้น้าชอบ

สวยอยู่ดี deepal ในจีนนี้เป็นไงมั้งอะ ถ้าเทียบ BYD

น้าจะใช้พื้นที่ทำอะไร

เปิดหลังคาแอร์ออกหมดซิแบบนี้ รึว่ามีที่กั้น

เปิดขนของเจอฝนตกกลางทางทำไง

มันไม่ทับกับ S07 ของตัวเองหรอรถครึ่งๆกลางๆแบบนี้คนไทยไม่ค่อยซื้อด้วย

รีวิวจริงมันไม่ดีเหรอครับ เห็นฟีดแบคมาก็โอเคอยู่นี่นา? หรือว่าช่องที่ผมดูเขาจะรับมาอวยกันหมด

เปิดหลังคาแล้วพรี่ยังจะสตาร์ทรถหรอครับ ??
ผมว่าเขาทำเหมือนรถ suv แต่หลังคาเปิดได้เหมือนกึ่งกระบะ

ที่ผมไม่ชอบคือชาร์จช้า ลองขับแล้วมันย้วยครับ
กินซ้ายด้วย lot หลังแก้แล้วมั้งครับ
อาจจะเป็น ความชอบ/ไม่ชอบส่วนตัวของผมเองแหละ แต่รถมันสวยดี

S07. ผมใช้มาจะ 6 เดือนแล้วครับ ปัญหาที่คนบ่นๆกัน อย่างเรื่องโยน หรือ ชาร์จช้า ผมกลับรู้สึกว่ามันเฉยๆ

อย่างเรื่องโยน โยนจริงครับ โยนเยอะพอสมควร แต่ต้องที่ความเร็ว 100-120 แล้วเปลี่ยนเลนเร็วๆ หรือมุดซ้ายมุดขวานี่โยนกระจาย สายซิ่งสายมุดไม่ชอบแน่นอน แต่อาการจะหายเป็นปลิดทิ้ง ถ้าเปลี่ยนโชค แต่ผมสายพ่อบ้านครับ ขับชิว 100-140 ไม่มุดไม่ซิ่ง คนนั่งหลังไม่บ่นเวียนหัวเลยครับ นิ่มๆปรกติดี

ส่วนเรื่องชาร์จช้า แน่นอนในตลาดมีรุ่นที่ชาร์จเร็วกว่า S07 มากมายแน่นอน แต่ S07 ก็ไม่ได้ชาร์จช้าอะไรขนาดนั้น ผมชาร์จที่ PTT แบต 35% ไป 80% ครึ่งชั่วโมง ซึ่งผมว่ามันก็โอเคร นอกจากคุณจะไปเจอปั้มที่กระแสไฟไม่แรง แล้วต้องแชร์กับรถคันอื่น อันนั้นจะรุ่นไหนก็ช้าครับ

โดยรวมส่วนตัวพอใจกับเจ้า S07 มากๆครับ เป็นรถที่ขับขี่สบาย ทั่งภายในและวัสดุ สวยโอเครเลยถ้าเทียบกับราคา ห้องโดยสารตอนหลังใหญ่ เป็นรถสายครอบครัวที่ตรงข้ามกับหน้าตาของมัน ดังนั้นสายซิ่งสายมุดอาจจะเหมาะกับรุ่นอื่นมากกว่าครับ

มีกระจกกั้นเปิดขึ้นลงได้ครับ