เห็นมีคนถามตลอดเรื่อง EV ซึ่งแน่นอนว่าเพราะมันเป็นเทรนด์ แต่มันอาจจะมากจนมีคนหาว่าใน SS มีคนเป็น IO BYD บ้าง เลยไปหาข้อมูลมาครับ ว่าการที่มันถูกพูดถึงเยอะขนาดนี้เป็นเพราะอะไร ทำไม ฯลฯ น่าสนใจเลยมาแบ่งกันดู

1. BYD คือ"เจ้าตลาด"รถยนต์ EV ครับ Q1/2023 นี่คือแบรนด์รถยนต์ EV ที่ขายดีที่สุดในโลกครับ (จริงๆอยู่อันดับ 1 ตั้งแต่ต้นปี 2022) โดยมีอันดับ 2 เป็น Tesla นั่นเอง ซึ่งเข้าใจได้ว่าเพราะตลาดในจีนใหญ่มาก แต่ก็ถือว่าทำได้ดีกว่าแบรนด์คู่แข่งเยอะมากครับ ปีนี้ BYD ขายไปแล้วเป็นล้านคัน เทสล่าเกือบๆ 9 แสนคัน ขณะที่แบรนด์อื่นๆยังไม่แตะสามแสนคันด้วยซ้ำ

ฉะนั้น ไม่ต้องอวยอะไรหรอกครับ เค้ามาแล้วครับ และมาแบบจริงจังด้วย ส่วนนึงเพราะว่า BYD สามารถผลิตแบตเตอรี่ได้เอง จึงได้เปรียบหลายยี่ห้อตรงนี้ครับ

2. เมกา แซงขึ้นเป็นตลาดรถ EV ที่ใหญ่ที่สุดอันดับ 2 ของโลกแล้วเมื่อเดือน 7/2023 ที่ผ่านมา (ก่อนหน้านี้อันดับ 2 คือเยอรมันนี) เนื่องจากว่ามีจำนวนประชากรเยอะกว่าครับ - https://www.thenationalnews.com/business/technology/2023/06/16/us-surpasses-germany-to-become-worlds-second-largest-ev-market-after-china-in-q1/

3. จำนวนยอดขายรถ EV เมื่อเทียบกับรถยนต์สันดาป ตอนนี้คือเกือบๆ 20% ทั้งโลกแล้วครับ (ปี 2019 ตัวเลขตรงนี้แค่ 2.5%)









อ่ะ นั่นแปลว่า EV มาแน่ๆ และเป็นกระแสทั้งโลกแน่ๆ โดยไม่ต้องอวยอะไรเลย และยิ่ง BYD ยอดขายแบบนี้ ไม่ต้องอวยมันก็มา เพราะในระดับโลกมันก็มาจริงๆ และถ้ายิ่งดูรูปสุดท้ายนะ ไทยเป็นตลาดที่รถยนต์ EV โตมากๆในภูมิภาค ฉะนั้น แบรนด์อันดับ 1 ของโลกจะมีทำตลาดแบบจริงจังในไทยก็ยิ่งเป็นเรื่องปกติไปใหญ่

โอเค งั้นต่อมาล่ะ ทิศทางการพัฒนาของรถ EV จะไปทางไหน เราพูดกันว่าอยากได้แบตที่วิ่งได้นานขึ้น ชาร์จไวขึ้น แต่ด้วยความที่เราเป็นมาร์เก็ตเล็ก เราเลยมาดูภาพใหญ่กันครับ ว่าจริงๆคนบนโลกนี้เค้าอยากได้รถ EV แบบไหนกัน

ซึ่งถ้าเราดึงแค่ตลาดใหญ่มาวิเคราะห์ เราน่าจะได้เห็นรถที่วิ่งได้ไกลขึ้นแน่ๆ เพราะตลาดแบบจีนและเมกาให้ความสำคัญกับสิ่งนี้ค่อนข้างมากเลยทีเดียว (รวมถึงเยอรมันนีที่ตอนนี้เป็นตลาดใหญ่อันดับสามเช่นกัน) ขณะที่เวลาที่ใช้ในการชาร์จไม่ได้สำคัญเป็นอันดับต้นๆด้วยซ้ำ ซึ่งอันนี้ต้องเข้าใจว่าสำหรับตลาดแบบยุโรปอันนี้ไม่สำคัญเท่าไหร่ เพราะกฏหมายกำหนดไว้แล้วว่าห้ามขับรถเกิน 4 ชม. ถ้าเกินต้องพักอย่างน้อย 15 นาที นั่นแปลว่ายังไงๆก็มีเวลาที่ต้องพักและได้ชาร์จรถแน่ๆ

ฉะนั้น คนที่ได้อยากรถที่ชาร์จได้เร็วขึ้น อันนี้ผมว่าระดับ 120/150 kW/h น่าจะเป็นมาตรฐานไปอีกซักระยะครับ เพราะตอนนี้ไม่ใช่สิ่งที่คนต้องการมากที่สุดละ อาจจะไปมองเรื่องการดูแลรักษารวมถึงความทนทานในระยะยาวมากกว่าแทน (เพราะซื้อกันเยอะแล้วนี่ ก็ไปสนใจเรื่อง aftersales แทนละ)

แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดสำหรับผมจากตารางด้านล่างคือ คนไม่ได้แคร์แบรนด์ครับ มีหลักหน่วยเท่านั้นที่ไม่ซื้อรถ EV เพราะแบรนด์ที่ชอบไม่ได้ทำรถ EV นั่นแปลว่า คนจำนวนมากขอให้ตอบโจทย์ด้านบนได้ จะยี่ห้อไหนกูก็โอเคทั้งนั้น ซึ่งนี่เป็นสิ่งแบรนด์ญี่ปุ่นไม่ค่อยเข้าใจ เพราะ"เค้าเชื่อว่า"ชนชาติเค้าส่วนใหญ่มีทั้งความชาตินิยมและ brand loyalty สูงมากๆ คืออยู่กับอะไรแล้วก็จะอยู่กับอันนั้นมากกว่าชาติอื่นๆ ทั้งๆที่ดูจากตัวเลขแล้วไม่จริงเลย

อีกตัวเลขที่น่าสนใจแต่มาจากคนละการสำรวจกันคือ เรื่องราคาขายต่อที่แทบไม่มีใครในโลกให้ความสนใจเลยครับ เป็น % ที่น้อยมากๆ (ผมว่าคนไทยยังให้ความสำคัญตรงนี้ค่อนข้างมาก)



วันนี้ก็ขอจบไปก่อนเท่านี้ละกันครับ เจออะไรน่าสนใจจะเอามาแบ่งกันอ่านอีกครับ

เอาง่ายๆ เงินใครเงินมัน
EV มันก็ดี
น้ำมันก็ยังไปต่อได้อยู่

ใครอยากใช้ไรก็ใช้ ไม่ได้ผิดอะไร เลิกแซะกันเตอะ เงื่อนไขแต่ละคนมันไม่เท่ากัน

คิดว่าในไทย ธุรกิจสถานีชาร์จ EV น่าทำมั๊ยครับ เช่น ทุน, คู่แข่ง, การผูกขาดของรายใหญ่ ฯลฯ (ผมสนใจอยู่แต่ความรู้น้อยมากฮะ)

คุ้มจริง สำหรับคนที่ใช้รถทุกวัน ยิ่งขับเมือง ยิ่งคุ้ม

ญาติจากขับ ฟอจูนคุกกี้ เปลี่ยนมา BYD โลมา

บอกคุ้มมาก เหมือนได้ค่าน้ำมันไปผ่อน


อาจจะต้องทำใจนิดนึ่ง กับราคาขายต่อช่วงหมดประกันแบตไปแล้ว

ไว้ไปลุ้นกับอนาคตอีกที ว่าราคาแบตจะเป็นยังไง ทั้งกรณีเปลี่ยนหรือขายต่อ

ตอบไม่ได้เลยครับ (ผมไม่ถนัดลงทุนนะ) แต่ถ้าอยู่ในจุดที่สถานีชาร์จมีน้อยแต่เป็นแหล่งชุมชน ผมว่าก็น่าสนใจครับ พวกอยู่คอนโดแต่ไม่มีจุดชาร์จแต่อยากได้รถไฟฟ้ามีเยอะครับ แต่ถ้าจะเปิดสถานีชาร์จตามตจว.ผมว่าพวกการไฟฟ้ากับปั้มรับกินหมดอยู่แล้วครับ

ขอบคุณมากครับ พอดีทำงานในเชิงอุตสาหกรรมนี้อยู่ครับ

ผมอยากรู้ MG มากกว่า ไม่ได้คิดเรื่องว่าจะขึ้นเป็นเบอร์ 1-3 ไรงี้นะ แต่เห็นว่ายอดขายไม่โตในจีน แต่ดันไปโตที่ยุโรปแทน แถมตัว MG4 กวาดรางวัลฝั่งยุโรปมาเพียบ

สรุปการตลาดแกเป็นแบบไหนละเนี่ย ในไทยคนยังล้อไม่หยุดเลย


ปล.ผมเล็ง MG4 ไว้อยู่

เคยเห็นผ่านๆระยะคืนทุนนานมากถ้าลงทุนแต่เครื่องชาร์จ นี่น่าจะ15ปี 20 ปี คืนทุน คนรวยคือคนให้เช่าที่

ผมว่า รถไฟฟ้า MG เล่นได้นะ แต่น้ำมันอ่ะอยู่ให้ห่างเครื่องโบราณจัด
ส่วนศูนย์ก็งูๆปลาๆ ตามประสา ดีลเลอร์ใหม่ ก็ไม่แย่มากนะ ปัญหาไม่เยอะหรอกไฟฟ้า

SAIC คือ MG ครับ Q1/2023 ก็โตขึ้น 15% นะ

ผมว่าก็มีอนาคตแหล่ะ แต่มันสู้พวกแบรนด์ใหม่ๆไม่ได้น่ะครับ
GAC ที่เป็นเจ้าของ AION มาทีหลังยังแซงแล้วเลย

ผมพูดเสมอว่า BYD ยังไงๆ ก็ครองตลาดรถไฟฟ้าในไทยแน่นอน วัดจากอะไรก็ยอดขายไง

วิ่งกันให้เต็ม ทั้ง atto3 ตอนนี้วิ่งไปไหนก็เจอ ดอลฟินอีก ไหนจะซีลอีก เพราะอะไรที่จะครองได้

เพราะแบรนด์มีความน่าเชื่อถือสูง การตลาดดี แถมจุดยืนคือรถไฟฟ้า 100% ไม่มีสันดาปไม่มี HEV

การตลาดเลยพุ่งเป้าได้ง่าย บวกกับอนาคตน้ำมัน คงไม่ถูกแน่นอน ด้วยประเทศแบบนี้ที่รัฐบาล

คอยสูบผลประโยชน์จากโครงสร้างพลังงาน ไม่แปลกเลยที่ยอดขาย มันจะโตได้ไวขนาดนี้

อย่าหาคิดทำ 5555
มีไว้เพื่อสนับสนุนธุรกิจหลักเราพอครับ พวกหัวแบบ wall charge 7 kw ลงทุนเครื่องละประมาณ 50K+ค่าสายไฟตีกลม ๆ 10K
พวกเครื่องใหญ่ 50-150kw ลงทุนหลักล้าน กำไรหลักสิบต่อ ชม

เสียดายโอกาส แทนที่อุตสาหกรรม EV เป็นอุตสาหกรรมใหม่ที่ใครก็ยังสามารถกระโดดเข้ามาได้

แต่ไทยไม่เคยมีนโยบายเรื่องนี้เลย ไม่เคยมีการผลักดัน EV ไทย ส่งเสริมให้เกิดผู้ประกอบคนไทยแท้ๆได้เป็น Start-up ถ้าเราจริงจังและส่งเสริมเรื่องนี้เมื่อ 10 ปีก่อน อย่างน้อยตอนนี้ก็น่าจะพอตั้งไข่ได้

เราก็แต่รอ รอและก็รอ ไปอ้อนแต่ให้ต่างชาติเข้ามาลงทุน มาผลิต มาใช้ทรัพยากรเรา ทั้งๆที่เราน่าจะได้เริ่มต้นธุรกิจนี้ไปกับเทรนของโลก

เวียตนามหลายคนอาจจะหัวเราะ แต่อย่าง Vinfast ก็ถือได้ว่าได้กำเนิดขึ้นมาแล้ว แม้ตอนนี้ยังแค่คลานเขา....แต่ทุกการเริ่มต้นมันนำไปสู่การพัฒนา เรียนรู้และต่อยอด สุดท้าย Vinfast จะประสบความสำเร็จหรือไม่ แต่เขาได้เริ่มแล้ว

ส่วนเรา....ก็เน้นรับจ้างผลิตเขาต่อไป

ผมเสียดายโอกาสของประเทศนี้จริง

รัฐบาลไม่เคยคิดอะไรที่ซับซ้อน ไม่อยาก brain storm อะไรทั้งนั้น เน้นอะไรที่มันง่ายๆ ที่รัฐไม่ต้องออกแรง ไม่ต้องใชัความคิดอะไรที่มันยากๆ เพราะแต่ละรัฐบาลแม่งก็ไม่เคยคิดจะพัฒนาประเทศนี้จริงๆจังๆอยู่แล้ว

BYD มี PHEV ครับ แค่ไม่ได้ทำตลาดในไทย

ข้าพเจ้าไม่ได้รื่นรมย์กับเพียงตัวเลขในกระดาษหรอก
แต่ข้าพเจ้ารื่นรมย์กับความสนุกในการขับรถ
รื่นรมย์กับการฟังเสียงเครื่องยนต์แผดคำราม
รื่นรมย์กับกลิ่นฉุนของน้ำมัน
รื่นรมย์กับความสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์
คนเราอาจชื่นชมกับความอัจฉริยะของสมาร์ทวอชได้
แต่ก็หลงไหลในกลไกของนาฬิกาเข็มแบบออโต
หรือแบบไขสานได้เช่นกัน

เพราะฉะนั้นใครใคร่ชอบแบบไหน ก็สุดแล้วแต่ใจของคนๆนั้นครัช