มีสองสามสิ่งที่คนทั่วไปให้เข้าใจว่าคลองกระว่ามันคุ้มค่า แต่มีหลายสิ่งที่คนศึกษาอย่างจริงจังแล้วพยายามบอกว่ามันไม่คุ้มค่าแต่ไม่มีสื่อออกให้


*** สิ่งแรก ตามที่ข้อมูลโปรปะกันดาพยายามบอกคนทั่วไปมาหลายสิบปีคือคลองกระสามารถย่นระยะเวลาเรือที่อ้อมเข้าช่องแคบมะละกาได้ 2 วัน แต่ความจริงแล้วคลองกระนั้นย่นเวลาได้ไม่ถึง 10 ชั่วโมง ถ้าจะเทียบเส้นทางเดินเรือระหว่างเส้นทางปลายแหลมอาเจะที่เกาะสุมาตราไปจนถึงบริเวณหมู่หมู่เกาะสแปรทลี่ เพราะว่าเส้นทางในคลองกระนั้นยาวประมาณ 120 ไมล์ทะเล เรือทุกลำต้องใช้ความเร็วในคลองได้ไม่เกิน 5-8 น็อต เรือต้องคาอยู่ในคลอง 15-20 ชั่วโมง พอเอามาเทียบกับเรือลำเดียวกันที่แล่นจากปลายแหลมอาเจะที่เกาะสุมาตราไปจนถึงบริเวณหมู่หมู่เกาะสแปรทลี่ กับวิ่งเข้าคลองกระแล้วไม่ใช่สองวันอย่างที่โปรปะกันดาให้คนไทยหลงเชื่อมาหลายสิบปี
ระยะเวลานี้ยังไม่รวมเวลาที่เสียไปจากการต้องเอาเรือเข้าคิวเปิดปิดประตูน้ำก่อนเข้าคลองและออกจากคลอง ถ้าบวกเข้าไปแล้วเวลาที่ได้กำไรไม่ถึง 10 ชั่วโมงคงต้องหายไปอีกครึ่งเป็นอย่างต่ำ ถ้ามันเหลือเพียงไม่ถึง 5 ชั่วโมงแถมยังต้องเสียเงินค่าเข้าคลองที่ไม่ใช่ราคาน้อยๆเลย แล้วใครจะมาใช้บริการเข้าคลองที่ไม่คุ้มค่าเลยแม้แต่จะคิด


*** สิ่งที่สอง เรือสินค้าเกือบทุกลำต้องจอดแวะถ่ายสินค้าที่สิงคโปร์หรือไม่ก็ที่มาเลเซีย เพราะที่จุดนี้คือ ฮับของการขนส่งสินค้าทางเรือทั้งใน อดีต ปัจจุบัน และอนาคต แบบที่เปลี่ยนไม่ได้หรือไม่จอดไม่ได้ ดังนั้นเรือสินค้าส่วนใหญ่จึงใช้เส้นทางลัดด้วยคลองไทยไม่ได้ ตามที่มีข้อมูลโปรปะกันดาว่าขุดแล้วสิงคโปร์จะตายนั้นไม่เป็นความจริง ดังนั้นเรือที่สามารถใช้คลองไทยได้คือเรื่อที่ไม่ต้องมีการขนถ่ายสินค้าขึ้นลงที่สิงคโปร์และมาเลเซีย แล้วมันจะเหลือเรือสักกี่ลำให้มาใช้บริการคลองไทยนอกจากเรือที่ไม่ใช่เรือสินค้าเช่นเรือ บรรทุกน้ำมัน แก๊ส และถ่านหิน อะไรทำนองนี้


*** สิ่งที่สาม คลองกระไม่ใช่หลักประกันความมั่นคงทางยุทธศาสตร์ของประเทศหรือภูมิภาคนี้ เพราะว่าเพียงแต่ชาติมหาอำนาจมาถล่มจมเรือสินค้าสักลำคาคลองเอาไว้ ทุกอย่างก็จบ หรือทำลายประตูน้ำต้นคลองปลายคลองทิ้งเสียทุกอย่างก็จบไม่ต่างกัน การที่จะรักษาคลองเอาไว้ได้ในยามสงครามนั้นยากมากจนถึงระดับยากที่สุด และที่เลวร้ายคือคลองกระจะกลายเป็นจุดยุทธศาสตร์ให้ชาติมหาอำนาจพยายามแผ่อิทธิพลเข้ามามีอำนาจควบคุมคลองกระในสภาวะปกติที่ยังไม่มีสงคราม
ประเทศไทยทำตัวให้โลวโปรไฟล์ทางยุทธศาสตร์ไม่ต้องโผล่หัวให้คนเขาชกหน้าแบบทุกวันนี้น่าจะดีกว่า


*** ต้นทุน 1.5 - 2.5 ล้านล้านบาทค่าขุดคลองกระ เอามาทำสาธารณูปโภคอย่างอื่นดีกว่าครับ เพราะราคาค่าขุดคลองนั้น มันเกือบจะเท่า หรือเท่ากับ งบประมาณที่ประเทศไทยใช้ได้ทั้งปีเลยทีเดียว เงินก้อนนี้เราสามารถพัฒนาระบบรางรถไฟความเร็วปานกลางและรถไฟท้องถิ่นที่เชื่อมระหว่างจังหวัดใหญ่ได้จนมีระบบที่ดีเยี่ยม ครอบคลุมทุกภาคส่วนเลยก็ยังสามรถทำได้ด้วยเงินก้อนนี้ที่คนทุกภาคทุกจังหวัดมีความสุขมากกว่ามีคลองกระ


ผมอาจจะพูดแล้วไม่ค่อยถูกใจคนที่เชียร์คลองกระสักเท่าไร แต่ผมพูดแล้วผมใช้ชุดข้อมูลจริง คำนวนได้จริง ตัดข้อมูลฝันหวานทิ้งทั้งหมด ลองพิจารณากันดูครับว่าโครงการที่เจ๊งตูดแหกตั้งแต่อยู่บนกระดาษแบบนี้มันน่าทำกันไหม

เครดิตภาพ พอร์ทเท็กโนโลยี ด็อท โออาร์จี



ปล.ทำไมแก้หัวกระทู้แล้วรูปหาย

ในแผนที่นั้นผิดครับ ที่ยกมาให้ดูตรงนั้นมันท่าเรือปากบารา จ.สตูล ไม่ใข่คอคอดกระครับ คอคอดกระอยู่ที่ จ.ระนอง ในแผนที่ต้องขึ้นไปข้างบนอีกเยอะ

รู้สึกว่าคอคอดกระคือจุดที่แคบที่สุด คาบเกี่ยวกับอาณาเขตพม่า แล้วต้องเลื่อนลงมาถ้าจะขุดจริงๆ ใช่มั้ยครับ ผมไม่แน่ใจรบกวนขอข้อมูล

ผมก็นึกว่าตัวเองเข้าใจผิดมาตลอดสะอีก เพราะเห็นทางรถไฟสายคอคอดกระมันอยู่เเถวระนอง ประจวบ ตกลงคือตรงไหนกันเเน่ครับเนี่ย

ผมเคยคิดว่า มันสามารถตัดตรงได้
แต่เห็นสถานที่จริงๆแล้ว คดยิ่งกว่างู
เพราะเราจะไปตัดผ่านภูเขาไม่ไหว

ค้องตัดผ่านตามแนวน้ำ

คอคอดกระอยู่ระนองนี่ ตรงนั้นมันใต้ลงไปเยอะมากเลยนะครับ
ผมเพิ่งไปทังานที่ระนองมา ช่วงมีนาที่ผ่านมา ผมว่ามันก็ไม่ได้น่าขุดนะครับ
เหมือนว่ามันมีติดพม่าด้วย เเต่..ถ้าจะขุดมันจะต้องเลี้ยวๆหน่อย มันมีปากทางออกเเม่น้ำที่ติดไทยกับพม่าอยุ่ อาจจะขุดเเค่ตรงระนองเเล้วเลี้ยวมาออกตรงนี้มั้ง

เดาว่าถ้าจะขุดจริงๆต้องขุดตามเเนวทางสีเเดงๆที่ผมเขียนไว้มากกว่าครับ
เเล้วก็เดินเรือทางเส้นสีน้ำเเงิน
เเต่ไม่รุ้ว่าจะคุ้มเเค่ไหนเซฟเวลาได้เท่าไหร่สำหรับการเดินเรือ

ปล. ผมจำได้ว่าตรงเเนวชายเเดนไทย-พม่าตรงนั้นมันเป็นคลองอยู่เเล้ว
ถ้าขุดก็ขุดเเค่ในประเทศเราช่วงคอคอดกระ ระนองครับ ระยะทางสั้นๆเอง
**edit** เเก้ไขรูปนะครับ

ในแผนที่ ที่ท่านเอามาตรงนั้นเป็นท่าเรือปากบารา จ.สตูล ที่มีโครงการจะทำท่าเรือน้ำลึกและการขนส่งระบบรางไปยังท่าเรือที่ จ.สงขลา เพื่อเชื่อต่อไปทางฝั่งทะเลอ่าวไทยครับ ซึ่งตรงนั้นไม่มีโครงการการจะขุดอะไรอยู่แล้วครับ

ระยะทางตรงคอคอดกระ จากทะเลฝั่งอันดามัน ไปถึงอ่าวไทย มีระยะทางแค่ 50 กิโลเมตรครับ

ปล.ผมไม่ได้วัดเอง แต่ป้ายที่คอคอดกระเขาเขียนไว้ ถ้าใครเคยไปต้องเห็นป้ายนี้

ประเด็นตอนนี้คือ

1 ไม่มีความคุ้มค่า ลงทุนไปอาจจะไม่ได้กลับคืนมา
2 ไม่สามารถใช้ได้จริงเต็มประสิทธิภาพ เพราะไม่สามารถทำความเร็วได้ จึงไม่ดึงดูดนักลงทุน

แต่ถ้าบอกว่าเป็นโครงสร้างพื้รฐานให้ประชาชนก็แล้วแต่

สีน้ำเงินคือพื้นที่ที่เป็นไปได้ ใช่หรือเปล่าครับ ผมไม่ทราบจริงๆ ขอบคุณข้อมูลท่านด้วยครับ

ผมไม่แน่ใจว่าข้อมูลในรูปเป็นข้อมูลที่ใช้ในการทำสำรวจหรือเปล่า แต่น่าจะเป็นข้อมูลที่เก่ามากแล้ว เพราะปัจจุบันกำลังมีการสร้างท่าเรือน้ำลึกที่ปากบารา จ.สตูลขึ้นแล้ว และพื้นที่จาก จ.สตูลไปจ.สงขลา ก็ได้ถูกเวรคืนแล้ว เพื่อจะทำระบบรางเพื่อการขนส่ง อย่างที่ผมได้บอกไปแล้ว

ขอท้าวความไปถึงกลุ่มรักษ์หินขาวด้วยเลย



https://www.facebook.com/savehinkhao/?fref=ts

กระทู้นี้ดีมากเลยครับ มีการถกเถียงกันด้วยเหตุและผลทั้ง 2 ฝ่าย อยากให้เสนอความเห็นในหลายๆแง่มุม ประชาชนจะได้มองภาพออกว่าจะเสียอะไรบ้างและจะได้อะไรบ้าง ตำแหน่งไหนเหมาะสมที่จะขุดมากกว่าถ้าจะต้องขุด ขอบคุณข้อมูลสำหรับทุกท่านครับที่ทำให้ผมเข้าใจได้ดีขึ้น ความเห็นส่วนตัวคิดว่าถ้ามีงบประมาณเหลือเฟือและทำลายธรรมชาติน้อยที่สุดจะทำก็ไม่มีปัญหา แต่ถ้ายังไม่มีงบประมาณ และอาจจะทำลายธรรมชาติ ทำลายการท่องเที่ยวอันนี้ควรเบรกไว้ก่อน

เส้นทางที่เหมาะที่สุดจากการศึกษา และน่าจะนำเสนอและถูกพูดถึงมากที่สุดในพื้นที่ นั่นคือ
เส้นทาง 9A ระโนด สงขลา-ควนขนุน พัทลุง- นครศรีธรรมราช-กันตัง ตรัง-อ่าวน้อยกระบี่ ระยะทาง 135 กม. กว้าง 350-400 เมตร ลึก 30 เมตร พร้อมแผนรองรับ สร้างเกาะเทียม 2 เกาะ ที่สงขลาและกระบี่ ซึ่งเป็นเส้นทางที่ส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและสภาพป่าน้อยที่สุด

ผมงงว่าทำไมถึงเปรียบเทียบระยะทางโดยกำหนดปลายทางป้านออกไปบรรจบกันตรงนั้น ในเมื่อเส้นทางเดินเรือหลักๆคือขึ้นเหนือไปทางกวางโจว ฮ่องกง เซินเจิ้น ฯลฯ

ท่านพูดถูกครับ

แต่ไองบ 2.5ล้านล้าน แทนที่มันจะเอามาพัฒนาสาธารณูปโภค มันไม่ได้เอามาพัฒนาเท่าที่ควรไง เค้าก็เลยเสียดาย น่าจะเอาไปทำโปรเจคนี้

ภาพจากบทความ : กรอบการพิจารณา แนวขุดคลองไทย (คอคอดกระ)

เส้นทาง 9A เส้นทางจากจังหวัดกระบี่-ตรัง-พัทลุง-นครศรีธรรมราช



ที่ จขกท พูดน่าจะหมายถึงตำแหน่ง A9 นะครับ แต่เคยมีการพิจารณามาตั้งแต่สมัย ร.4แล้วถึงเรื่องตำแหน่งการขุด ตั้งแต่บริเวณชุมพร ลงมาจนถึงบริเวณพัทลุง

แต่สุดท้ายแล้วที่ไม่ขุดเพราะคิดว่างบประมาณมหาศาล บวกกับสถานการณ์ทางการเมืองต่างประเทศ(สงครามโลก)มันทำให้ไม่สะดวกที่จะทำนโยบายต่อ

ถ้าไปตัดที่ระนอง
ผมว่าแบบนี้ เวียดนามยิ้มเลย ตามแผนที่

โลกมันกลม แผนที่มันแบน ถ้าเอาไปทำมุมทรงกลมก็เป็นทิศทางที่หักไปจีนนั้นแหละครับพี่

เพราะอยู่ระหว่างกลางเวียตนามกับสแปรตลี่พอดี

มันน่าจะเฉียดเวียตนามได้มากกว่านั้นป่าวฮะ เหมือนถ้าตีวงออกไปไกลก็ทำให้ระยะทางดูไม่ได้เปรียบเท่าไหร่ แต่ถ้าขึ้นไปเฉียดเวียตนามก็จะเห็นความแตกต่างด้านระยะทาง

ตรงนั้นมีเกาะ พาราเซลขวางอยู่ครับ หักหลบหลายรอบ เสียความเร็ว
พอดูเส้นทางเดินเรือ เส้นทางหลักไม่ได้เลียบเวียตนามเลยครับ
คืดกราฟคงเปรียบเทียบกับเส้นทางหลักปัจจุบัน

แต่ดูจาก Heat map อันนี้ (ไม่รู้ว่าเก็บข้อมูลมายังไงนะฮะ) ก็เหมือนจะตัดเข้าใกล้เวียตนามมากกว่าออกไปกึ่งกลางระหว่าง 2 แผ่นดินแบบนี้รูป จขกท นะครับ ส่วนนึงเพราะมุมมองของแผนที่ด้วย แต่ก็ยังดูออก อีกอย่าง ไม่รู้เกี่ยวกับเรื่องกระแสน้ำกระแสลม หรือข้อตกลงระหว่างประเทศอะไรด้วยหรือเปล่า แต่วิ่งชิดในยังก็ดูจะประหยัดกว่าตีโค้งออกไปกลางมหาสมุทรนะฮะ