พวกรถยุโรปเวลาเติมน้ำมันต้องเติมตัวพรีเมียมเท่านั้น แล้วก็ต้องเป็นปั๊มยี่ห้อที่หลายคนเชื่อว่าเกรดคุณภาพน้ำมันดีที่สุดอันดับหนึ่งด้วย ยังกับลูกคุณหนู แต่ถึงอย่างนั้นแล้ว สุดท้ายหัวฉีดก็ยังเสียอยู่ดี(หลายปี) เข้าใจน้ำมันเมืองไทยคงจะคุณภาพสู้เมืองนอกไม่ได้ แต่มันพังง่ายไปไหม แล้วอะไหล่แพงโคตรๆ รถญี่ปุ่นเติมน้ำมันยังไงก็ได้ ไม่เห็นมันจะเป็นอะไรเลยครับ
ปล.ช่วงนี้เหมือนว่าหลายรุ่นราคาตกแบบไม่เคยเป็นมาก่อน น่าจะเพราะค่าซ่อมแพงมาก ซ่อมไม่ไหวรึเปล่าครับ และก็เพราะรถ EV ด้วยมั้ง

ไม่รู้รถแพงๆที่ท่านว่าคือราคาไหนนะ แต่ผมรถยุโรปก็เติมโซฮอล 91 มาตั้งแต่รับรถใช้มาห้าปียังไม่เจอปัญหาอะไรนะ

น่าจะจู้จี้เรื่องคุณภาพน้ำมันครับ ตอนวอลโว่เครื่องฟอร์ดนี่พูดกันว่าไม่ควรเติมปตท
หรือบางคันผมรถเครื่องบังคับมาตรฐาน EURO 5 อายุรถหลายปีแล้ว แต่ของไทยพึ่งบังคับปีก่อน เติม EURO4มาพักนึง หัวฉีดยังโอเคครับ
แต่ที่เจอบ่อยนี่พวกท่อน้ำหม้อน้ำ สงสัยพลาสติกไม่ทนร้อน 55

ขอยี่ห้อกับรุ่นของฝั่งยุโรปกับญี่ปุ่นที่ท่านเอามาเทียบกันหน่อยครับ

ของผม x1 ก็เติมแค่ โซลฮอล95 ธรรมดา

อย่าเพิ่งโยงสองเรื่องเข้าด้วยกัน เรื่องนี้ผมไม่ได้บ่นเฉพาะท่านนะ แต่คนอื่นๆหลายท็อปปิคก็ชอบเอาเรื่องสองเรื่องที่ไม่เกี่ยวข้องกันมาใส่ด้วยกันประจำเลย

แยกก่อนระหว่างเรื่องความจุกจิกระบบหัวฉีด กับเรื่องยุโรปราคาตก เอาเรื่องหลังก่อนอธิบายง่ายกว่า

เรื่องยุโรปราคาตกอันนี้มันปกติอยู่แล้ว แต่มันจะตกมากน้อยขึ้นกับหลายๆปัจจัยมากกว่าเช่น
1. ความจุกจิกมันมีไหม เพราะราคารถมือสองมันถูกกำหนดด้วย demand ของคนจะซื้อ ซึ่งส่วนมากก็เป็นเต้นท์รถกับช่างที่ซื้อไปปั้นต่อ
พวกที่ไม่ได้จุกจิกมากราคาแข็งเป็นไตเลยก็มี ดู BMW F10 ดิ ทุกวันนี้ตัวดีเซลราคาแข็งเป็นไต แล้วเก็บราคาดีกว่าเบนซินอีก เพราะมันทนทานกว่า ซ่อมจุกจิกน้อยกว่า และความต้องการมันเยอะ
กลับกัน W212 งี้ราคาร่วงเป็นแถวเพราะมันเป็นยุค MB ที่พยายามยัดเทคโนโลยีที่ยังไม่ได้รับการพิสูจน์มากเท่าที่ควร อย่าง Bluetech hybrid งี้ราคาแม่งถูกกว่า Eco Car มือ 1 อีก เหตุผลคือมันซ่อมยากมาก อะไหล่จุกจิกสารพัด การออกแบบทางวิศวกรรมที่เขาอยากเห็นหน้าคนออกแบบจะได้หยุมหัวไล่กลับไปเรียนใหม่

2. ความนิยมในรุ่นนั้นมันสูงไหม ต่อให้เป็นรุ่นที่ไม่ได้จุกจิกอะไรมากแต่ถ้าไม่ได้มีความต้องการเยอะ ราคามันก็พร้อมโดนพอๆกับราคาหุ้นเมกาตอนนี้

ฉะนั้นแล้วมันก็จะเห็นชัดเรื่องราคารถมันขึ้นกับ Demand มากกว่าเรื่องอื่นๆ เทียบราคาวอลโวกับ 2 ค่ายหลักก็ได้ จะบอกว่า Volvo รถห่วยกว่าสองค่ายนั้นรึ?

กลับมาเรื่องหัวฉีด เรื่องนี้จริงๆมันมีประเด็นตั้งแต่ 10 กว่าปีก่อนแล้ว ยุคที่รถยุโรปแม่งมีเกรย์มาร์เก็ตมาแข่งอะ
แล้วตอนนั้นรถพังกันเป็นแถบเพราะว่ารถเกรย์มันไม่ได้ออกแบบหัวฉีดมารองรับน้ำมันเกรดบ้านเรา ตอนนั้นน้ำมันบ้านเรายัง Euro 3-4 อยู่เลย แต่โซนยุโรปเขาไป 4-5 แล้ว ผลคือหัวฉีดมันก็ตันง่าย
ซึ่งถ้าเป็นรถของ Authorized Dealer ทางการเนี่ย ต่อให้เป็นตัวอิมพอร์ต CBU ทั้งคัน ทางบริษัทแม่เขาก็จะเปลี่ยนชิ้นส่วนให้มันเหมาะสมกับบ้านเรา

ถามว่าถ้าเทียบกับญปมันเปราะกว่าไหม ก็บอกตามตงมันเป็นที่การออกแบบของต่างประเทศเขานั่นแหละที่ Tolerance มันต่ำมากก็เลยทำให้พังไว แต่ก็แลกกับประสิทธิภาพการฉีดที่มันคุ้มค่าทุกหยดทุกบาททุกยูโร รวมถึงปล่อยมลพิษต่ำกว่าด้วย (ฝอยมันยิ่งละเอียดไง) ซึ่งไอเรื่องหลังๆเนี่ยพอฝั่งยุโรปมันเข้ม หัวฉีดมันก็เลยต้องละเอียดมากๆ ผลก็คือสะอาดจริง แต่ก็พังง่ายเป็นเงาตามตัวไป

ไอพวกที่ประหยัดน้ำมันจ๋าๆทั้งหลายผมว่าอาการก็ไม่ได้ต่างกันหรอก คือเรื่องพวกนี้มันได้อย่างก็เสียอย่าง
จะเอามลพิษน้อย คุ้มค่าคุ้มประสิทธิภาพมันก็ต้องงานละเอียด ซึ่งมันก็จะพังง่าย
ถ้า compromise หน่อยๆ มลพิษเพิ่มขึ้น คุ้มค่าน้อยลง มันก็มีค่า Tolerance แกว่งค่าความแม่นยำได้
ก็พังช้าลงหน่อย

น่าจะแล้วแต่ยี่ห้อ รุ่น

ผมเติมดีเซลธรรมดา ยังไม่เจอปัญหาอะไรครับ รถเข้าปีที่5ละ

BMW ของพ่อผมไม่มีปัญหาเรื่องหัวฉีดเลย เติมน้ำมันธรรมดาตลอด

พ่อผม x5ตัวดีเซลนำเข้ากับ 530eของพี่ชายเติมแต่ตัวธรรมดาตั้งแต่ป้ายแดงวิ่งปกติกันครับ ของพ่อผม6-7ปีละ ส่วนผมกระบะสร้างตัวเติมหอยวีพาวเวอร์สลับธรรมดาออกตัวกระตุก

ผมเติมธรรมดาทุกคันมาตลอดก็ยังไม่เคยมีปัญหาอะไรนะครับ มีแค่บ้าจี้เติมพรีเมี่ยมตอนป้ายแดงเท่านั้นสุดท้ายพอ เอามาเปรียบกันแล้วเติมธรรมดามันแทบไม่ต่างอะไรกับเติมพรีเมี่ยมเลยแล้วจะเสียเงินมากขึ้นไปเพื่ออะไร

คันก่อนใช้ 330e เติมแต่ 95 ก็ปกติดีนะคะ เติมพรีเมียมบ้าง