ครม.อนุมัติรถไฟความเร็วสูง เฟส 2 โคราช-หนองคาย 357 กม. จ่อเชื่อมรถไฟลาวที่เวียงจันทน์ทะลุถึงจีน คาดเสร็จปี 2573 ขณะที่นายกฯเร่งรัดเฟสแรก กทม.-โคราช 253 กม. หลังสร้างช้ากว่ากำหนด

นายจิรายุ ห่วงทรัพย์ โฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เปิดเผยว่า ในที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) กระทรวงคมนาคม (คค.) ได้ขอเสนอให้พิจารณาอนุมัติดำเนินการโครงการรถไฟความเร็วสูง ระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย กรอบวงเงิน 341,351.42 ล้านบาท ระยะเวลาดำเนินการ 8 ปี (ปีงบฯ 68-75) โดยให้รัฐบาลรับภาระค่าใช้จ่ายในการดำเนินโครงการ โดยให้สำนักงบประมาณจัดสรรงบประมาณรายปี และให้กระทรวงการคลังจัดหาแหล่งเงินกู้ และค้ำประกันเงินกู้ให้ตามความเหมาะสม




ทั้งนี้ เรื่องนี้เป็นการดำเนินการตามร่างบันทึกความร่วมมือระหว่างไทยและจีนว่าด้วยการกระชับความร่วมมือในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ ซึ่งที่ผ่านมา ครม.มีมติเมื่อ 11 กรกฎาคม 2560 ที่อนุมัติให้ ร.ฟ.ท. ดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูง กทม.-หนองคาย (โครงการระยะที่ 1) กทม.-นครราชสีมา ระยะทางประมาณ 253 กม. วงเงิน 179,413 ล้านบาท

โดยรัฐบาลรับภาระค่าใช้จ่ายในการดำเนินโครงการ ระยะเวลาดำเนินการ 4 ปี (ปีงบฯ 60-63) ซึ่งปัจจุบันโครงการระยะที่ 1 ล่าช้ากว่ากำหนด โดยมีความคืบหน้าโดยรวมร้อยละ 35.74 ที่คาดว่าจะเปิดให้บริการได้ในปี 2571

นายจิรายุกล่าวต่อไปว่า กระทรวงคมนาคม โดย ร.ฟ.ท. ได้ขออนุมัติดำเนินโครงการระยะที่ 2 ประกอบด้วย การดำเนินการใน 2 ส่วน ได้แก่

ส่วนที่ 1 การก่อสร้างทางรถไฟเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟความเร็วสูงจากโครงการระยะที่ 1 ที่จะเริ่มต้นที่จังหวัดนครราชสีมา ไปจนถึงจังหวัดหนองคาย วงเงิน 335,665.21 ล้านบาท ระยะทาง 357.12 กม. ประกอบด้วย 5 สถานี ได้แก่ (1) สถานีบัวใหญ่ (2) สถานีบ้านไผ่ (3) สถานีขอนแก่น (4) สถานีอุดรธานี และ (5) สถานีหนองคาย โดยจะเริ่มก่อสร้างในปีงบฯ 68 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปีงบฯ 75 (รวม 8 ปี)

ส่วนที่ 2 การก่อสร้างศูนย์เปลี่ยนถ่ายสินค้านาทา วงเงิน 5,686.21 ล้านบาท ตั้งอยู่ที่จังหวัดหนองคาย ซึ่งเป็นการก่อสร้างศูนย์บริการเปลี่ยนถ่ายสินค้าทางรถไฟ ทั้งขาเข้า-ขาออก ระหว่างทางขนาด 1 เมตร ของรถไฟไทย และขนาดทางมาตรฐาน 1.45 เมตร ของโครงการรถไฟลาว-จีน ในรูปแบบศูนย์บริการแบบเบ็ดเสร็จ (One Stop Service)

สำหรับโครงการระยะที่ 2 เมื่อพิจารณา EIRR เชิงกว้าง กรณีโครงการระยะที่ 1+2 พบว่ามีอัตราผลตอบแทนทางเศรษฐกิจอยู่ที่ร้อยละ 13.23 ซึ่งยังมีความคุ้มค่าทางเศรษฐศาสตร์ อีกทั้ง คกก.การรถไฟฯ มีมติเห็นชอบโครงการระยะที่ 2 และคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมฯ ได้เห็นชอบรายงาน EIA ของโครงการระยะที่ 2 ด้วยแล้ว

ทั้งนี้ เลขาฯ ครม.ได้สรุปความเห็นหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ดังนี้ สำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ เห็นควรให้กระทรวงคมนาคมเร่งจัดทำรายงานผลการศึกษาความเหมาะสมของรูปแบบการบริหารจัดการรถไฟความเร็วสูง เสนอ ครม.พิจารณาโดยเร็ว และให้การรถไฟฯศึกษารูปแบบการให้เอกชนร่วมลงทุนโครงการ และเสนอขออนุมัติพร้อมกันกับการลงทุนก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานตามขั้นตอนของกฎหมาย โดยให้ทบทวนและปรับปรุงสมมุติฐานที่ใช้ในการศึกษาให้สอดคล้องกับข้อเท็จจริงในปัจจุบัน

โดยนายกรัฐมนตรีสั่งการว่า ขอให้กระทรวงคมนาคมและการรถไฟฯ เร่งรัดดำเนินโครงการระยะที่ 1 ให้แล้วเสร็จโดยเร็ว เนื่องจากล่าช้ากว่าแผนมานานแล้ว

จากนั้นที่ประชุมคณะรัฐมนตรีได้เห็นชอบในหลักการโครงการระยะที่ 2 โดยให้กระทรวงคมนาคมและการรถไฟฯ ดำเนินการตามความเห็นของสภาพัฒน์ ก่อนดำเนินการต่อไป และให้รับความเห็นของหน่วยงานไปพิจารณาด้วย โดยให้ดำเนินการให้ถูกต้องตามกฎหมาย ระเบียบ และมติ ครม.ที่เกี่ยวข้องต่อไป.

ถ้าอนุมัติ 2.2 ล้านล้าน ตั้งแต่สมัยชัชชาติ ตอนโน้น

ป่านนี้ได้ใช้กันแล้วววววว

มานั่งเคาะ ทีละส่วนๆ แบบนี้ กินสบาย แต่งบบานปลายยิ่งกว่า


ปล. แล้วสรุป ตอนนี้ ถนนลูกรัง ทำเสร็จหมดแล้วหรอ ???

ถึงมาทำ รฟ.ความเร็วสูงได้อะ

ถ้าให้ชัชชาติทำตั้งแต่ตอนนั้นก็เสร็จไปแล้ว แถมครอบคลุมทุกภาคด้วย จนถึงวันนี้ งบพอๆ กันได้เส้นทางน้อยกว่า ถนนลูกรังก็ยังไม่หมดประเทศ

อีก 10ปี ได้ใช้

ความเร็วสูงสุดที่ทำได้เป็นเท่าไหร่ครับ

แก้ไขครับ

วิ่งจริง 170 สูงสุด 250

ผมที่ไม่ค่อยดูข่าว เห็นพาดหัวเฟส2 เข้าใจว่าเฟส1คือมีรถไฟวิ่งเเล้วนะเนี่ย

อยากให้สุพจน์ ไข่่มุกด์ ที่เป็นศาล รธน.ตอนนั้นมาอ่านข่าวแบบนี้ แล้วมาวิจารณ์ที

แล้วจริงๆโครงการมันคิดตอนปี 60 ยุคไอ้ตูบ

ต้องต่อไปถึงจีนให้ได้ ไม่งั้นไม่มีประโยชน์

จีนอยากต่อกับเรามากกว่าครับ ขนาดที่ว่ารอเราได้ ไทยเราก็ดึงเวลา ต่อรอง เอาสุดเหมือนกัน

อันนี้ต้องยอมรับว่าบ้านเรายังเห็นหัวประชาชนบ้าง ไม่น่าเชื่อเหมือนกันว่ารัฐบาลลุงตู่จะเลือกทางนี้

ผมคนเดียวหรือเปล่าที่มองว่าเเคาะทีละ Phase ดีแล้ว
เคาะ 2.2ล้านๆทีเดียวมันก็แดกคนเดียว งานมีปัญหาก็พังหมดพร้อมกัน
ไม่ได้มีความจำเป็นอะไรต้องเร่งขนาดตั้งวงเงินกู้งบประมาณทีเดียว 2.2 ล้านๆ
ทะยอยแบ่งจากงบประมาณเป็นงบผูกพันธ์ค่อยๆสร้างไปเรื่อยๆก็ได้

คุณชัชชาติบอกว่าเวลาคือต้นทุนที่แพงที่สุด ตอนนั้นคนมันโง่เกินที่จะทำความเข้าใจ

เวลานี้ก็คิดว่าคงจะพอเข้าใจกันมากขึ้นแล้วหล่ะ

ตอนนั้นคงไม่สามารถปล่อยให้ทำได้จริงๆ เพราะเป็นโครงการที่จะกลายเป็นฐานเสียงให้พรรคเพื่อไทยไปอีกนาน

เท่านาน แถมผลประโยชน์จากงบประมาณมหาศาลที่จะไหลไปหากลุ่มก้อนฝั่งเพื่อไทย

เรียกว่าปิดประตูการกลับมาเป็นรัฐบาลของพรรค ปชป.ตราบชั่วฟ้าดินสลายเลยแหล่ะ

พรรค ปชป.ถึงได้ดิ้นสุดฤทธิ์ปานแมลงสาบโดนไบกอนไง

ผมคิดว่าเคาะทั้งหมดดีกว่าครับ ประหยัดต้นทุนไปเยอะมาก

การเบิกจ่ายก็ไม่ได้จ่ายทีเดียวหมด 2.2 ล้านนะครับ มันทำไม่ได้อยู่แล้ว

การเบิกจ่ายเงินงบประมาณก็ต้องทำเป็นงวดๆนะครับ แต่มันคือการตีกรอบกันวงเงินงบประมาณผูกพันว่ารัฐจะเงิน

ก้อนนี้สำหรับโครงการนี้ เอกชนก็ประมูลกันเข้ามาได้

วันนั้น 2.2 ล้านๆ ได้ทั้งรถไฟความเร็วสูง ได้ทั้งถนนสายต่างๆ (2.2 ล้านๆ ไม่ได้มีแต่รถไฟความเร็วสูง แต่เป็น

โครงการพัฒนาระบบ logistic ทั้งประเทศ)

มาวันนี้ทำ 2.2 ล้านๆ อาจได้แค่รถไฟความเร็วสูงแต่ไม่ได้ถนนไม่ได้ส่วนอื่นๆ

ผมเสริมให้

ใน 2.2ล้านล้านวันนั้น นอกจากที่ท่านบอกแล้ว

เรายังจะได้ รถไฟรางคู่ ด้วย (ในจุดที่เป็นรางเดี่ยว)

รถไฟจะได้ไม่ต้อง จอดรอ เพื่อสลับรางวิ่ง