งบประมาณที่ใช้สร้างถนน ในญี่ปุ่น จะสูงกว่าไทย ประมาณ คูณสาม


ถนนมอเตอร์เวย์ของญี่ปุ่น ราคาก่อสร้างประมาณ 5000 ล้านเยน ต่อ 1 กี่โลเมตร หรือ 1150 ล้านบาท

เทียบกับ มอเตอร์เวย์ไทย บางปะอิน โคราช ประมาณ 420 ล้านบาท ต่อ กิโลเมตร

ตรงกลับรถสมุทรสาครเข้าบ้านแพ้ว 10 กว่าปีถนนพุพังน้ำท่วมกระจายท่อเล๊ะยังไงตอนนี้เหมือนเดิมเลยครับ หลุมเฮ้ไรเต็มไปหมด น่าเบื่อมากแลเวสร้างสะพานกลับรถ 7 ชั่วโคตร

ทำดี แล้วจะเอาโครงการอะไรแดร๊กล่ะครับ

คอรัปชั่น ง่ายๆสั้นๆ งบ 100 ลงมาทำถนนจริงๆเหลือจะเท่าไหร่

สาเหตุมีเยอะแยะมากจนพูดไม่หมด มันพันกันมั่วไปหมดแหละ

เช่น

เวลาทำงานมันไม่คุยกัน ไม่วางแผนร่วมกัน
คนเปิดไม่ใช่คนสร้าง เพราะฉะนั้นเวลาปิดมันก็ชุ่ย
การประมูลไม่โปร่งใส ไม่มีค่าปรับการเปิดหน้าถนน การปิดถนน
โยงไปถึงการเมือง คอร์รัปชั่นได้อีก

ฯลฯ

แล้วประเด็นไม่ใช่อะไรนะ

เขตเศรษฐกิจ

หรือกลางเมืองเลยยังเป็น

ไอหน่วยงานรับผิดชอบ

หัวหน้ากระทรวงพวกนี้ไม่ต้องรับผิดชอบอะไรเลยหรอ

จากในรูปมันทำอุโมงนิ ยังไม่เสดก็ต้องปิดๆเปิดๆทำไปเรื่อยๆ

หรืออขากให้ทไที่เดียวเรียบร้อยเลยอะ แต่ปืดถนนตรงนั้นหลายวันเลยนะ

พอดีในรูปเป็นรูปของปากบ่ออุโมงค์
ความไม่เรียบน่าจะเป็นความไม่เสมอระหว่างผิวทางกับฝาปิดปากบ่อ
ขอเอาเป็นเรื่องๆละกันนะครับ
1 กทม ตั้งอยู่บนชั้นดินเหนียวอ่อน เป็นดินปากแม่น้ำ การก่อสร้างที่ให้ดินรับแรงเช่นถนน มันทำยาก ถึงเราจะสร้างผิวทางหรือโครงสร้างชั้นทางแข็งแรงขนาดไหน แต่ดินข้างล่างสภาพมันอ่อน มันก็จะยุบลงไปเรื่อยๆนั่นแหละครับ สิ่งที่เราทำได้คือ สร้างให้ตรงตามมาตรฐาน ซ่อมบำรุงตามระยะเวลา เพื่อให้มันใช้งานได้นานที่สุด
2 การทรุดตัวต่างกัน ถนนวางอยู่บนดิน ทรุดตัวลงเรื่อยๆอยู่แล้ว บางพื้นที่ทรุดตัวลงกว่า 10 ซม / ปี ในช่วงที่เพิ่งก่อสร้างเสร็จ
คฝามไม่เรียบเริ่มจากโครงสร้างที่มีเสาเข็มหรือฐานรากรองรับด้านล่าง เช่น ตาม่อสะพาน บ่อปากอุโมงค์แบบในรูป ทำให้เวลาสร้างเสร็จใหม่ๆเสมอกัน เวลาผ่านไป ถนนทรุดเร็วกว่า อยู่ต่ำกว่า ตอม่อ บ่อแบบในรูปทรุดช้ากว่า ก็จะโผล่ขึ้นมา
3 เปรียบเทียบกับญี่ปุ่น โตเกียวเอง เท่าที่ผมทราบ บางจุดเป็นดินเหนียวอ่อนจริง เค้าก็มีปัญหาเหมือนนะครับ แต่เค้ามีงบปนะมาณมากว่าเรา เค้าทำการปรับปรุงคุณภาพดิน แล้วก็ว่างแผนการซ่อมบำรุงตามระยะได้ดีกว่าเรามาก สาเหตุนึงเพราะระบบขนส่งของเค้ามันครบลูปกว่า ส่วนพื้นที่อื่นๆ มีเป็นดินภูเขา เป็นหิน ซึ่งมีความยากในการก่อาร้างแต่ทรุดตัวน้อยกว่า
4 สรุปคือ ขึ้นอยู่กับงบประมาณครับ ว่าสามารถปรับปรุงคุณภามพดิน ซ่อมบำรงตามระยะได้ขนาดไหน งบการสร้างถนน ถ้าแพงกว่าทั่วๆไป ก็เตรียมโดน สตง ตรวจได้เลย
มันเป็นความซับซ้อน ที่สตง ที่มีความรู้โยธาน้อย มีอำนวจตรวจงาน แต่ถ้าไม่มี สตง ราชการก็กินกันฉ่ำๆ คนทำงานเลยต้องทำงานแบบเซฟๆ บางอย่างทำเต็มที่ บางอย่างก็ต้องปล่อย

ปล ความเห็นส่วนตัวนะครับ

1. ไม่มีแบบแผนการวางผังถนนที่ตายตัว ฟุตบาท ท่อระบายน้ำ ถนน แล้วแต่คนทำจัดซื้อจัดข้างจะทำแบบไหน
2. การคุมงานไม่มีประสิทธิภาพ จัดซื้อ จัดจ้างเสร็จ เจอกันอีกต้อนตรวจรับงานเลย
3. ผมดูวิดีโอก่อสร้างของญี่ปุ่นบ่อย เหมือนว่าเค้าจะใช้ช่างที่เป็นพนังงานราชการทั้งหมดที่ผ่านการอบรมเป็นอย่างดี จัดซื้อแค่วัสดุอุปกรณ์ ทำให้ออกมาดี ผมคิดอย่างนั้น

ญาติผมทำงานรับเหมาก่อสร้าง เห็นว่ากินกันยับเรื่องทำถนน เลี้ยงไข้ไปเรื่อยๆซ่อมโน่นซ่อมนี่

ร่วมเข้ากองทุน หิน ดิน ทราย มั้ยครับ

อันนี้ผมเข้าใจอยู่แฮะ คือถ้าจะทำให้ดีเลย มันต้องปิดทั้งถนนเส้นทำใหม่หมดอ่ะ แบบนั้นก็ใช้เวลานานรถก็จะยิ่งติดยาวๆ ถ้าจะแก้แบบงานเร่งให้ถนนใช้งานได้ไวๆก็ออกมาแบบนี้แหละ

ภูเก็ตก็เป็นอยู่ รู้จักคนทำด้านนี้ก็ลำบากสุดๆ ต้องทำช่วงรถน้อยๆ ตอนทำก็ปิดเท่าที่ปิดได้ ยังต้องให้รถผ่านอยู่ จะซ่อมตรงไหนก็ปิดตรงนั้นเป็นจุดๆเอา พอช่วงรถเยอะก็ต้องเลิกทำกั้นไว้ให้รถเดินได้ต่ออีก ไม่มีทางจะทำให้ดีได้เลย ยกเว้นปิดถนนยาวๆทั้งเส้น แต่โจทย์ที่ได้มาคือให้เสร็จเร็วที่สุด ให้รถใช้งานได้ตลอด ไม่มีปัญหารถติด โจทย์แบบนี้ได้ยินแล้วก็ปวดหัวแทน

เราเป็นประเทศที่มีปัญหากับการใช้ระบบงบประมาณมากๆ

พูดแรงๆเลยได้ไหม คุณค่าในความมีค่าของคนไทยเรายังห่างชั้นยุ่นอีกหลายขุม คนไทยอวยกันเองไทยมีดีไม่แพ้ชาติใด แต่พอต้องทำดีให้เห็น กูเห็นมีแต่เละโลกสวย

ผมสงสัยเรื่องการฝังสายไฟใต้พื้นถนนมาก ทำไม่มทำให้เสร็จก่อนจะเริ่มทำพื้นถนน

เรียบปุ๊ปพี่เริ่มเจาะทันทีเลย เจาะแล้วแต่ทำกลับเหมือนเดิมไม่ได้ด้วย

อีกอย่างคือฝาท่อ โดยเฉพาะวิภาวดีช่วงหน้า รร สุรศักดิ์มนตรีก่อนออกดินแดง

มีฝ่าท่อร่วมร้อยอันในระยะไม่ถึง 2 กิโลเมตร โคตรเลวร้ายอ่ะผมบอกเลย