1.3สนามบินเห็นว่าจะแก้สัญญา เพราะ cp ดึงไม่ทำมาตั้ง5ปี(คิดว่ารู้ ถ้าทำน่าจะไม่กำไร)
\โดยอ้างว่า ไม่ส่งมอบหน้างานให้นี้คือตรงไหนครับ
2.20บาทตลอดสายนี้คือซื้อกลับทุกสายทุกสีใช่มั้ย แล้วอันนี้คือจะอุ้ม bts ใช่มั้ยคนับ ถามผู้ติดตามทีครับ

ตามครับ เสียดายโอกาสรถไฟ 3 สนามบินจริงๆ อย่างอู่ตะเภาช่วงก่อนโควิดก็ดูกำลังจะรุ่งเลย มีบินตรงจาก ชม หลายเที่ยว

ข้อ 2 รองนายกฯ ควบ คมนาคม บอกไว้ตามข่าวนี้ ครอบคลุมรถไฟฟ้าใน กทม. (รวมถึงข่าวเก็บเงินภาษีรถติด และตั้งกองทุนโครงสร้างพื้นฐาน มาซื้อคืนสัมปทานด้วย)
https://www.prachachat.net/general/news-1675423

คาดว่าจะแล้วเสร็จภายใน ก.ย. 2568

ข้อ 1 มีแก้สัญญา แต่เพิ่มเติมเรื่องส่งมอบงาน และหลักทรัพย์ค้ำประกันของกลุ่มบริษัทร่วมทุน เปลี่ยนจากจ่ายงวดเดียวเป็นแบ่งจ่ายอีก 6 งวด

https://mgronline.com/business/detail/9670000086250

เกือบจะไม่ได้แก้สัญญาด้วยครับ ถ้าไม่อ้างเหตุสุดวิสัยอย่าง โควิด และนักท่องเที่ยวจีนลดฮวบ

1. การดำเนินการในพื้นที่โครงการเกี่ยวกับรถไฟ ช่วงสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา (นอกเมือง) ล่าช้ากว่าแผนที่กำหนด โดยที่ผ่านมา ภายหลังจากเอกชนคู่สัญญาได้รับเอกสารการส่งมอบพื้นที่ จาก รฟท. เมื่อ 15 ต.ค. 2564 ได้จัดทำแผนร่วมกันสำหรับลงสำรวจพื้นที่

และใช้ระยะเวลาในการตรวจสอบข้อมูลที่มีจำนวนมากก่อนลงนามในเอกสารการตรวจร่วม และจัดทำบันทึกข้อตกลงที่เอกชน คู่สัญญาตกลงและยินยอมรับมอบพื้นที่ เมื่อวันที่ 7 ม.ย. 2567

“ทำให้การส่งมอบพื้นที่ล่าช้ากว่า แผนที่กำหนดไว้ตามสัญญาร่วมลงทุนเป็นระยะเวลา 2 ปี 8 เดือน (24 ต.ค. 2564 - 7 ม.ย. 2567)”

นอกจากนี้ ยังมีประเด็นปัญหา “การเวนคืนบริเวณหมู่บ้านประชาสุข 6” ที่ รฟท. ยังไม่สามารถบังคับใช้กฎหมายในการรื้อถอนได้สำเร็จ

และปัญหาเอกชนคู่สัญญาของโครงการพัฒนาสนามบินอู่ตะเภา และเมืองการบินภาคตะวันออก มีการปรับเปลี่ยนแผนแม่บท ทำให้ตำแหน่งสถานีและแนวเส้นทางของ โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน เปลี่ยนแปลงไป

2. การดำเนินการในพื้นที่เพื่อสนับสนุนบริการรถไฟของโครงการฯ (พื้นที่มักกะสันและ ศรีราชา) ล่าช้ากว่าแผนที่กำหนด โดยที่ผ่านมา รฟท. ส่งมอบพื้นที่ เมื่อ 15 ต.ค. 2564 และ เอกชนคู่สัญญาตกลงและยินยอมรับมอบพื้นที่ เมื่อ 7 ม.ย. 2567

ทำให้การส่งมอบพื้นที่เสร็จสิ้น และสมบูรณ์ล่าช้ากว่าแผนที่กำหนดเป็นระยะเวลาประมาณ 2 ปี 8 เดือน (24 ต.ค. 2564 - 7 ม.ย. 2567) ยกเว้นการจัดหาพื้นที่ทดแทนพื้นที่ส่วนที่เป็นลำรางสาธารณประโยชน์

“โดยต้องให้ได้ข้อสรุปก่อนการออกหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน ซึ่ง รฟท. อยู่ระหว่างการเจรจากับเอกชนคู่สัญญา โดยเบื้องต้น จะพิจารณาพื้นที่ที่ติดกับพื้นที่ TOD เป็นพื้นที่ทดแทน”

ซึ่งปัญหาดังกล่าวเกิดจากเอกชนคู่สัญญา พบว่า ในโฉนดที่ดินมีการระบุลำรางสาธารณประโยชน์ จำนวน 2 ลำราง ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนาพื้นที่ให้เต็มศักยภาพ และการดำเนินการในพื้นที่ดังกล่าวอาจไม่เป็นไปตามกฎหมาย

โดยมีสาเหตุจาก รฟท. ตรวจสอบพื้นที่จากผังกรรมสิทธิ์ ที่อ้างอิงจากพระราชบัญญัติเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ ซึ่งไม่มีข้อมูล ครอบคลุมถึงทางสาธารณประโยชน์ หรือลำรางสาธารณประโยชน์

เทียบเท่ากับโฉนดที่ดินที่เป็นหนังสือสำคัญแสดงกรรมสิทธิ์ที่ดินก่อนที่จะออกเอกสารสำหรับการคัดเลือกเอกชน (Request for Proposal : RFP)

ประกอบกับการศึกษาเกี่ยวกับการใช้พื้นที่และความพร้อมของพื้นที่ที่ใช้ในการดำเนินโครงการฯ ในรายงาน ผลการศึกษาและวิเคราะห์โครงการ (ฉบับสมบูรณ์) ยังไม่ครอบคลุมเรื่องกรรมสิทธิ์ในพื้นที่ TOD

นอกจากนี้ เอกชนคู่สัญญาได้ร้องขอให้มีการเปลี่ยนแปลงสภาพ “บึงเสือดำ” ซึ่งอยู่ภายใน พื้นที่มักกะสัน และเป็นพื้นที่รองรับน้ำและเก็บกักน้ำฝน โดยคณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้มีมติเห็นชอบ และรับทราบแนวทางการพัฒนาพื้นที่เก็บกักนํ้าทดแทนบึงเสือดําแล้ว

>>> ตามรายงาน สตง. พื้นที่เพิ่งถูกยินยอมรับมอบเมื่อ 7 ม.ย. 2567 นี้เอง