ด้วยข้อจำกัดราคาและหลายอย่างนะ เอาว่าต่อให้ลงสุดหาดใหญ่ไปเลย แล้วเปลี่ยนขบวนรถ ให้วิ่งเต็มสปีดกว่านี้

รับรองโคตรเด็ดครับ

ล่าสุดนั่งผมก็ Happy ดี นานไปหน่อยแต่นอนสบาย

ผมนั่งรถไฟตอนทำงานหาดใหญ่บ่อยๆครับ
จำได้ว่าขึ้นบ่ายสอง ถึงนู่นประมาณ 11 โมง อย่างนาน

การเดินรถควรให้ปล่อยอิสระได้แล้วผมว่า จ่ายเป็นค่าผ่านรางพอ รถไฟไม่ควรต้องถูกที่สุด เอาให้มันเหมาะสมกับราคา พอต้องถูกที่สุด ก็กลายเป็นข้ออ้างของคนรถไฟเองว่าพัฒนายาก

รางคู่ทั่วประเทศ ควรทำตั้งนานแล้ว ก่อนที่จะมานั่งเถียงกันเรื่องรถไฟด่วนด้วยซ้ำ
เพราะมันไม่ต้องเสียเวลาสับรางกัน ลดการรอคอย ที่มันช้ามากแต่ก่อนก็ตรงการต้องรอสับรางให้มันสวนกันที่สถานีเนี่ยแหละ พอคันนึงช้า มันก็รอกันเป้นโยชน์เลย แล้วที่การรถไฟรอบรางอย่างเยอะ เอาไปทำประโยชน์ได้มาก แต่ไม่ทำเพราะอะไรก็ไม่รู้

มันควรจะเป็น 3-4 รางตั้งแต่ 20 ปีที่แล้วไปแล้ว แยกรางรถบรรทุกสินค้ากับรถโดยสารด่วนออกจากกัน
ขนสินค้าทุกวันนี้ ใช้รถบรรทุก ทำถนนพัง แล้วก็ออกงบซ่อมกันทุกปี

รอล้อมรั้ว สั่งขบวนใหม่ที่วิ่งได้200+ มาเพิ่ม
ที่นี้การเดินทางมันจะกลายเป็น รถโลคอล ขบวนยาวจอดเยอะ กับรถด่วน

เวลาไม่ใช่ปัญหาแล้ว

กทม.สุราษ 6ชม น่าจะได้สบายๆ

ตอนนี้ปัญหาคือ feeder มาขึ้นรถ ออกจากสถานี ทุกที่ ย้ำว่าทุกที่ อย่างห่วย

ค่ารถไฟหลักร้อย ค่าแท๊กซี่หลักพัน ใครมันจะไปขึ้น

อิสระคือใครมาเดินรถก็ได้หรอครับ...

ถูกสุดผมยังมองว่าสำคัญนะครับ แนะนำลองขึ้นชั้น 3 ซักครั้งแล้วท่านจะพบว่ายังมีคนจำนวนมาก

ที่ Sensitive กับราคามากครับ ยิ่งพอเป็นการเดินทางในทุกๆวันแล้ว ราคา 20 บาทมีผลกับชีวิตเค้านะ

ใช่เลยครับ ประมูลการเดินรถ ถ้าจะช่วยเรื่องราคาผมว่าไปทำตั๋วเฉพาะบุคคลดีกว่า มาตรฐานขั้นพื้นฐานมันไม่ควรเป็นชั้น 3 แบบ ปัจจุบันครับ วิธีการบริหารของการรถไฟพอเป็นรัฐวิสาหกิจที่รัฐอุ้ม 100% ก็เลยแปลกๆ

รถไฟไทยน่าเสียดายหยุดพัฒนามาตั้งแต่สมัย 2500 ทั้งที่สมัย ร.5-7 กาวหน้าเป็นอย่างมากสร้างเส้นทางใหม่ๆตลอด